ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪ್ರೇ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಟಿಲವಾಗಿವೆ; ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮೇಲಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಕ್ರಾನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹೈಪೋಡರ್ಮಿಕ್ ಗಾತ್ರದ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವೆಂದರೆ ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ನೀರು. ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ನೀರು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕವಾಟವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ RPM ಸುಮಾರು 1800 ಆಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 140,000 ಬಾರಿ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ! ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕೆಟ್ಟ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಅಂಶದ ಮೂಲಕ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಕಣಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಳಸಿದ ಇಂಧನ, ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಪ್ರಕಾರವು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ECM (ಎಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರೆ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ECM ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೌಂಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ECM ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಸ್ಪವರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ನಿಖರವಾದ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೌಂಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ, ಮುಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೈಕಲ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಸರಾಸರಿ 1.5 ರಿಂದ 5 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಭಾರೀ -ಡ್ಯೂಟಿ ಡೀಸೆಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಘನ ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವಿಧದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿವೆ: ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ 1-2 ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದಲ್ಲಿಯೇ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗೆ ಮೀಟರ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಂಜು ಇಂಧನ ಸ್ಪ್ರೇ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸೇವನೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಟೇಕ್ ಕವಾಟವು ಇಂಧನವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡನೇ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ನಿರ್ವಾತದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ.
ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಪ್ರೇ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿರುವವುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಬರುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ತುಂಡುಗಳು
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಫಿಲ್ಟರ್, ಗೈಡ್ ರಿಂಗ್, ಕೋರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಸೀಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಸೀಟ್, ಪೋಲ್ ಪೀಸ್, ಸ್ಟಾಪ್, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕಾಯಿಲ್, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಬಾಡಿ, ಕೋರ್ ರಿಂಗ್, ಕೋರ್, ಸ್ಪ್ರೇ ಟಿಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್, ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೇ ಟಿಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ 15 ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಂಧನ ಹರಿವನ್ನು ECM ತನ್ನ ಸೀಟಿನಿಂದ ಚೆಂಡನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಸನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಹರಿವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಲವಾರು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮೂಲಕ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ. ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಇಂಧನ ಸ್ಪ್ರೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 10 ರಿಂದ 15 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನ ಸ್ಪ್ರೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಇಂಧನ ಪರಮಾಣುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರಕಾರದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ಪ್ರಕಾರದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.
